Honda хочет превратить автомагистрали в гигантские зарядки для электрогрузовиков
Honda разрабатывает дорогу, которая сможет заряжать электрические грузовики прямо во время движения. Передающие катушки спрячут под покрытием, а машины оснастят приёмниками энергии. Идея проста: пополнять аккумулятор в рейсе и реже останавливаться у зарядных станций.
Над системой работают Honda R&D, Taisei Corporation и Taisei Rotec. Партнёры планируют участвовать в Tateyama Project на автомагистрали Tateyama Expressway в японской префектуре Тиба. Дорожные испытания намечены с 2027 финансового года, который начинается 1 апреля 2027-го. Конкретную дату запуска пока не объявили.
На первом этапе речь идёт об экспериментальном участке протяжённостью около 300 метров возле парковочной зоны Kimitsu. Он позволит проверить технологию в реальном движении. Массовое переоборудование японских автомагистралей Honda не анонсировала.
Беспроводная зарядка электромобилей на ходу использует магнитную связь между дорожными катушками и приёмником на автомобиле. Такой подход называют Dynamic Wireless Power Transfer, или DWPT. Обычный электромобиль без совместимого оборудования просто проедет по участку: получать энергию он не сможет.
Дорожные модули Honda соединяются системой распределения постоянного тока. Каждый блок объединяет инвертор и катушку, что упрощает проводку и монтаж. Оборудование рассчитано на установку в углубления, вырезанные в существующем покрытии, поэтому строить новую трассу с нуля не потребуется.
Первым направлением применения Honda выбрала логистику и грузовые перевозки. Здесь время на зарядной станции означает простой машины, которая могла бы выполнять рейс. Передача энергии в движении потенциально сокращает такие остановки, хотя полностью отказаться от обычных зарядок разработчики не обещают.
Оборудованию предстоит выдерживать не только электрические нагрузки. Дорожные конструкции и передающие блоки разрабатываются с расчётом на движение транспорта полной массой около 20 тонн. В конце 2026 года партнёры планируют начать строительство дополнительной испытательной дороги. На ней проведут проверку долговечности, эквивалентную миллиону колёсных нагрузок при усилии 49 кН на колесо.
Там же проверят передачу энергии и меры по ограничению электромагнитного поля вне рабочей зоны. Следующие этапы включают испытания мощности до 150 кВт и надёжности зарядки на высокой скорости. Пока это цели проверок, а не подтверждённые показатели будущего участка на автомагистрали.
Остаётся вопрос стоимости. Монтаж, обслуживание и ремонт силового оборудования под загруженной дорогой должны оправдать себя по сравнению с привычной зарядной инфраструктурой. Экономическую целесообразность ещё предстоит оценить; стоимость километра, срок службы модулей и потери энергии на высокой скорости не раскрыты.
Если испытания окажутся успешными, дорога сможет стать частью зарядной системы грузовика. Но до коммерческого внедрения партнёрам нужно проверить, насколько решение надёжно, безопасно и выгодно в условиях реального движения.
